Las noticias de economía del 6Feb en Venezuela
- Leonor Jorquera
- hace 4 horas
- 6 Min. de lectura
Un resumen de las informaciones de economía del día del 6 de febrero en Venezuela
ConocoPhillips descarta volver a Venezuela hasta ser totalmente indemnizada
Para la petrolera estadounidense ConocoPhillips, la prioridad en Venezuela es recuperar los miles de millones de dólares que se le adeudan, y no emprender inmediatamente la perforación de nuevos pozos petroleros. Así lo reiteró el jueves el director ejecutivo de la empresa, Ryan Lance.
Durante una conferencia telefónica con analistas e inversionistas, Lance destacó que la compañía posee sentencias favorables de árbitros internacionales por un valor cercano a los 10.000 millones de dólares, como resultado de la nacionalización de sus proyectos petroleros en Venezuela hace casi dos décadas.
La ejecución de esos cobros ha enfrentado obstáculos, lo que condiciona cualquier plan de inversión en nuevos desarrollos petroleros, indicó en las declaraciones citadas por Bloomberg.
La estrategia de ConocoPhillips en Venezuela
“El enfoque principal sigue siendo intentar obtener la recuperación que nos corresponde por las dos sentencias que tenemos vigentes”, declaró Lance.
Esta postura se dio a conocer en medio de solicitudes del presidente Donald Trump para que empresas estadounidenses lideren la reconstrucción y expansión de la industria petrolera venezolana, tras los acontecimientos políticos que marcaron la captura de Nicolás Maduro por fuerzas estadounidenses el pasado 3 de enero.
ConocoPhillips, con sede en Houston, también participó en un encuentro reciente en la Casa Blanca con altos ejecutivos del sector petrolero, donde informó al mandatario que la empresa ha sufrido pérdidas por cerca de 12.000 millones de dólares debido a la expropiación de sus activos.
Disposición a colaborar, pero con condiciones
Aunque reiteró su disposición a colaborar con la administración estadounidense y brindar su perspectiva sobre el terreno, el ejecutivo advirtió que aún existen desafíos significativos en el camino para allanar el terreno hacia una mayor inversión extranjera en la industria energética venezolana.
“Intentamos ser útiles a la administración actual y brindarle nuestra perspectiva sobre el terreno”, señaló Lance, agregando que “hay mucho que hacer” antes de que las condiciones permitan considerar un retorno operativo completo a Venezuela. Con información de elnacional.com
Recuperar la vialidad deteriorada en el país costaría más de US$4.000 millones por año
En Venezuela existen problemas de movilidad y desarrollo urbano, muchos de ellos derivados por una infraestructura vial inconclusa y sin mantenimiento, además de una baja calidad de los servicios de transporte público.
La afirmación es de la ingeniera civil Celia Herrera, directora del Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería (CIDI) de la UCAB y presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (SOTRAVIAL), para quien la realidad del cotidianidad del venezolano se fundamenta en la conectividad terrestre.
De acuerdo con la profesora, las cifras oficiales indican que la red de infraestructura vial del país ronda los 96.000 kilómetros, aunque otros datos sugieren que su extensión es mayor.
“Según los buscadores de vialidad, que hacen mapeo a escala internacional, incluyendo toda la red vial, desde la calle ciega en una urbanización en los Palos Grandes a un fragmento de carretera en el Barrio 5 de Julio de Petare, tenemos más de 300.000 kilómetros de vialidad y gran parte de la cotidianidad de las personas se solventa con movilidad terrestre: carreteras, autopistas, calles ciegas, entre otras”.
En la medida en que no se invierta, el deterioro es mayor"
Celia Herrera, quien es miembro de la Comisión de Infraestructura de la Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat (ANIHVEN), afirmó que la mayor parte de las obras de infraestructura vial han sido ejecutadas en el eje centro-norte costero del territorio nacional.
“En 17 ciudades del país se concentra más del 70% de la población. El Estado invierte donde tiene más personas y eso hace que sea en las ciudades donde se aprecie mantenimiento y mayores vías. Sin embargo, hacer más vías no necesariamente es lo que hace falta, lo que se requiere es buscar cómo hacer la planificación y el ordenamiento territorial y estructural”.
En este sentido, cree que invertir en el mantenimiento de la red existente es más importante si se quiere mejorar las condiciones de conectividad, seguridad y desarrollo terrestre.
“Este eje vial fue diseñado para una cantidad de tránsito, pero las poblaciones y la demanda de viaje han crecido, sobre todo cuando la cotidianidad depende de ello. Se está sometiendo a un uso mucho mayor. En la medida en que no se invierta, el deterioro es mayor”, apunta Herrera.
La investigadora hizo énfasis en que sí es posible lograr un estado óptimo en autopistas y carreteras, es decir, que estén pavimentadas, iluminadas, que sean seguras, eficientes y sustentables.
“Nosotros tenemos una bondad inmensa, que es que hubo una planificación en su momento. Todos los estados de nuestro país cuentan con una red vial. Ya eso que tenemos es lo suficientemente bueno como para mantenerlo e invertir en eso. Por eso hay que darle calidad a lo que es la circulación e implementar proyectos a largo plazo”.
4.000 millones de dólares anuales y una década para mejorar la conectividad terrestre
La directora del CIDI UCAB apuntó que no hay cifras actualizadas sobre los montos de inversión necesarios para mejorar la vialidad. Citó estimaciones de 2019, elaboradas por la Cámara Venezolana de Construcción y la ANIHVEN, según las cuales el acondicionamiento de la red de autopistas y carreteras del país requeriría casi 4.000 millones de dólares por año.
Agregó que “la inversión se tiene que mantener a lo largo de, por lo menos, 10 o 12 años, para llevar la red a una condición buena”.
Sobre la construcción de nueva infraestructura, la presidenta de SOTRAVIAL dijo que persiste una brecha entre la ejecución de obras y las necesidades de la población.
“En los últimos años se construyó un segundo puente sobre el Orinoco y algunos tramos de la autopista a Oriente, pero ésta todavía no está terminada. Se han hecho inversiones en el sistema Metro de Caracas, se finalizó la línea 3 El Valle-Plaza Venezuela y otras como el Metro Cable. Sin embargo, estamos quedando rezagados en la oferta versus la demanda”.
Como ejemplo detalló que, según cálculos del Plan Caracas 2020 (presentado por la Alcaldía Metropolitana hace casi 20 años), nada más en la capital se necesitan al menos 100 kilómetros nuevos de vialidad.
La profesora expresó que la masificación de obras de este tipo ayudaría a dinamizar la economía y generaría más puestos de trabajo, incluyendo la mano de obra profesional que se está formando en las universidades.
“Con un buen manejo de los recursos, construir un kilómetro de una autopista, de cuatro canales por sentido, puede costar entre tres y cinco millones de dólares. Asimismo, el mantenimiento rutinario, sin pavimentaciones, de un kilómetro de vía de esa magnitud, puede representar entre 30.000 y 40.000 dólares por año”, aseveró.
V Simposio de Seguridad Vial: el desafío de la movilidad en motocicletas
La profesora también indicó la urgencia de que se emprendan políticas de educación vial y se retome el cumplimiento de las normas de tránsito, con el fin de reducir la alta incidencia de accidentes y lograr que la circulación en el país sea segura. “Una circulación vehicular fluida y cercana es la tarea pendiente”, puntualizó.
Precisamente sobre este tema, Herrera informó que el Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería (CIDI) de la UCAB está organizando el V Simposio de Seguridad Vial: "Dos ruedas, una sola vida: Movilidad Urbana Responsable", a realizarse el 26 de febrero en la sede de la universidad, en Montalbán.
La actividad cuenta con el patrocinio de la Asociación de Industriales Fabricantes de Motociclos (AIFEM) y de la empresa Empire Keeway.
El evento se enfocará principalmente en los retos asociados al uso de motocicletas en el país, medio de transporte cada vez más común y asociado a un número creciente de accidentes de tránsito.
Los asistentes podrán escuchar 10 ponencias ofrecidas por especialistas de la UCAB y la UCV, la Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat y la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad, así como de invitados de Panamá, Colombia, Ecuador, República Dominicana y Estados Unidos.
“Es una oportunidad para comprender cómo salvar vidas en la ciudad desde la perspectiva de quienes estudian y viven la movilidad en dos ruedas. Reuniremos especialistas de varios países para abordar, con evidencia y experiencias reales, los riesgos que enfrentan las personas motorizadas y las posibles soluciones para una movilidad urbana más segura y responsable”, finalizó Celia Herrera. Con información de bancaynegocios.com
Precio del dólar: el menor incremento de la semana
La tasa de cambio del Banco Central de Venezuela al lunes 09 de febrero se fijó en 382,63 Bs/USD presentando un incremento de Bs. +1,52 (+0,4%) con respecto a la jornada anterior. Este incremento es el menor en lo que va de febrero.
En cuanto al euro, el precio se fijó Bs. 451,87. Con respecto a la jornada anterior el aumento es de Bs. 2,02 (+ 0,44%). Al igual que el dólar, es el menor aumento en la primera semana de febrero.
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