La Trancal 10 se derrumba desde 2017 no solo por las lluvias
Aparte de las lluvias y el paso de vehículos pesados, hay otros factores que influyen en el deterioro de la troncal 10 en el Estados Bolívar. Entre esos factores tenemos: años de mantenimiento insuficiente, el impacto de la minería no regulada y la falta de control sobre cargas que superan las previstas en el diseño original de la vía.
Así lo determinó el equipo de Cotejo.info al analizar la declaración de la gobernadora del estado Bolívar, Yulisbeth García, quien atribuyó el deterioro de la Troncal 10 a la erosión por las lluvias y al paso de vehículos pesados, según un comunicado oficial de la Gobernación reseñado el 16 de agosto de 2026 por Correo del Caroní. Tras contrastar la declaración con la evidencia documental disponible, el equipo concluyó que se trata de una media verdad.
El equipo investigador determinó que desde 2017, medios como Correo del Caroní, Radio Fe y Alegría, El Pitazo y Crónica Uno han documentado el deterioro de la Troncal 10 mediante denuncias de alcaldes, transportistas y ciudadanos del sur de Bolívar. Ese año se derrumbaron 30 metros de carretera en Sifontes tras seis meses de alertas desatendidas; bajo la gestión de Justo Noguera (2019-2021) las reparaciones fueron calificadas por transportistas como “pañitos de agua tibia”; y con Ángel Marcano (2022-2025) se reportaron cinco derrumbes hacia finales de 2022 y el colapso del kilómetro 49 en marzo de 2023, que dejó incomunicados a Las Claritas y Santa Elena de Uairén.
Jorge Nevado, ingeniero civil y jefe del Departamento de Cátedras de Vialidad en la Universidad Católica Andrés Bello (sede Guayana), explicó a Cotejo.info que existe una relación directa entre el aumento de la minería no regulada y el deterioro acelerado de la vía: “hay una sobrecarga por un tráfico pesado no controlado; es una vía que no fue diseñada para ese tipo de vehículos”. Según el ingeniero, esta carga daña alcantarillas, altera el
sistema de drenaje y provoca una erosión que los geólogos llaman antrópica.
Nevado también señaló que las vías del país fueron diseñadas en la década de 1970 y ya cumplieron su ciclo de vida útil de 14 a 20 años sin recibir la rehabilitación que exige la normativa técnica vigente. Además, las reparaciones aplicadas —rellenar huecos con tierra y piedra sin colocar la capa asfáltica correspondiente— son, según el experto, paliativos que generan pérdida de recursos en lugar de resolver las fallas de fondo.
La Troncal 10 es una carretera nacional que conecta el centro-norte del país con Brasil, y también atraviesa todos los municipios mineros del estado Bolívar al sur de Venezuela.
En la investigación de Cotejo Info se encontró que la Troncal 10 fue pensada como una vía para conectar Venezuela con el Parque Nacional Canaima y con Brasil, como vía turística y de transporte de alimentos. Sin embargo, el Observatorio Socioambiental Sur de Venezuela de SOS Orinoco destaca que la Troncal 10 ha mutado para convertirse en la principal vía de transporte pesado minero.
Por todo lo anterior, el equipo de Cotejo Infor considera que es "Media Verdad" lo dicho por la gobernadora del Estado Bolìvar, Yulisbeth Garcia, al atribuir el deterioro de la Troncal 10 a las lluvias y al paso de vehículos pesados. Para el informe completo hacer click aquí.
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